Kada adlaw, kapin sa 100,000 ka regular nga naka-iskedyul nga mga biyahe ang mobiya sa ilang mga tugpahanan ug mangulo sa tanan nga dapit sa tibuok kalibutan. Daghan niini ang mga komersyal nga biyahe, nga nagdala sa liboan ka mga tawo matag adlaw ngadto o gikan sa ilang mga panimalay sa tibuok kalibutan. Daghan sa mga pasahero wala maghunahuna sa teknolohiya nga mosulod sa milagro sa paglupad, o sa liboan ka mga tawo sa tibuok kalibutan nga dili kaayo lucky.
Bisan tuod ang pagbiyahe sa ayroplano mao ang usa sa labing luwas nga pamaagi sa transportasyon karon, kini nga pamaagi sa transportasyon dili kanunay mao ang labing kasaligan sa tanan. Sukad sa pagsugod sa panahon sa passenger aviation, kapin sa 50,000 ka mga tawo ang nawad-an sa ilang kinabuhi sa mga aksidente sa aviation nga dili nila makontrol. Bisan pa, gikan sa ilang mga sakripisyo, ang modernong ayroplano nahimong usa sa labing luwas ug labing sayon nga mga paagi sa transportasyon nga anaa sa tibuok kalibutan.
Sa unsang paagi nakaapekto ang mga dagkong insidente sa aviation sa kasinatian sa pasahero sa miaging siglo? Ania ang lima ka mga pananglitan kon sa unsang paagi nga ang mga aksidente sa eroplano nga miresulta sa mga kamatayon nakapahimong luwas alang sa modernong mga manlalakbay sa kalibutan.
1956: Ang Grand Canyon Mid-Air Collision
Sa batan-ong kasaysayan sa komersyal nga ayroplano sa Amerika, ang bangga sa mid-air sa Grand Canyon mao ang pinakagrabe nga panghitabo sa pagkalagiw sa kasaysayan niadtong panahona. Tungod sa kahinungdanon sa panghitabo sa kasaysayan sa kasaysayan sa kasaysayan sa Amerika, nahimutang ang nahimutangan sa pagkahagsa isip usa ka National National Landmark sa 2014 ug mao lamang ang usa ka timaan nga gipahinungod sa usa ka insidente nga nahitabo sa kahanginan.
Unsay nahitabo: Niadtong Hunyo 30, 1956, ang TWA Flight 2, usa ka Lockheed L-1049 Super Constellation, nakabangga sa United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. Human nga ang duha ka eroplano mibiya gikan sa Los Angeles International Airport padulong sa silangan, ang ilang mga agianan mitabok sa Grand Canyon sa Arizona. Tungod sa gamay nga pagkontak sa mga tigkontrol sa trapiko sa kahanginan ug sa paglupad sa walay pugong nga kahanginan, ang duha ka eroplano wala mahibalo kung diin ang usa, wala usab sila nahibal-an nga sila nagpugong sa us aka airspace.
Ingon nga resulta, ang duha nga eroplano natapos nga naglupad sa samang tulin ug tulay, nga miresulta sa pagbanggaay sa tunga-tunga sa hangin. Ang tanan nga 128 ka mga kalag nga sakay sa duha nga ayroplano gipatay tungod sa aksidente ug miresulta nga pagkahagsa ngadto sa Grand Canyon.
Unsa ang nausab: Ang insidente nagdala sa usa ka dakong problema sa pagpalambo sa imprastraktura sa aviation sa America niadtong panahona: walay komon nga kontrol alang sa mga agianan sa hangin niadtong panahona. Ang kontrol sa luna sa hangin nahimulag tali sa mga armadong pwersa sa US, nga kanunay nga giuna, ug ang uban pang mga eroplano, nga kontrolado sa Civil Aeronautics Board. Ingon nga resulta, dihay daghang mga insidente nga nahitabo sa mga komersyal nga ayroplano, o komersyal nga eroplano nga nakasinati og mga insidente nga duol kaayo sa mga eroplano.
Duha ka tuig human sa katalagman sa Grand Canyon, ang Kongreso nagpasa sa Federal Aviation Act of 1958. Ang buhat nanganak sa Federal Aviation Agency (sa ulahi ang Federal Aviation Administration), nga nagkontrolar sa tanan nga mga Amerikano nga mga agianan ubos sa usa ka bugtong, nagkahiusang kontrol. Tungod sa kauswagan sa teknolohiya, ang pagbanggaay sa mid-air ug ang mga insidente sa duol nga mga insidente mikunhod, nga miresulta sa mas luwas nga kasinatian sa paglupad sa tanan.
1977: Tenerife Airport Disaster
Ang deadliest nga aksidente sa eroplano sa kasaysayan sa aviation nahitabo dili sa usa ka mayor nga tugpahanan o usa ka buhat sa tinuyo nga terorismo apan naglangkob sa usa ka gamay nga tugpahanan sa Canary Islands sa Espanya tungod sa usa ka miscommunication tali sa duha ka mga piloto.
Sa Marso 27, 1977, ang Tenerife Airport Disaster nakaangkon sa kinabuhi sa 583 ka mga tawo, sa diha nga ang duha ka Boeing 747 nga eroplano nagkabangga sa runway sa Los Rodeos Airport (karon nailhan nga Tenerife-North Airport)
Unsa ang nahitabo: Tungod sa pagbuto sa bomba sa Gran Canaria Airport, daghang mga eroplano padulong sa tugpahanan ang gipalayo ngadto sa daghang mga airfield sa lugar, lakip ang Los Rodeos Airport sa Tenerife. Ang KLM Flight 4805 ug Pan Am Flight 1736 duha ka Boeing 747 nga eroplano nga gipalayo ngadto sa gamay nga airport tungod sa Gran Canaria Airport Closure.
Sa diha nga ang airport gibalik pag-usab, ang duha ka 747 nagkinahanglan pag-posisyon aron malampuson nga mobiya sa airport. Ang paglupad sa KLM gimandoan nga moadto sa katapusan sa runway ug mag-180 grado aron mag-andam alang sa pag-ulan, samtang ang Pan Am nga paglupad gitudloan sa paglimpyo sa runway pinaagi sa usa ka taxiway.
Ang mabug-at nga gabon naghimo niini dili lamang imposible alang sa duha ka eroplano nga magpadayon ang pagkontak sa usag usa, apan usab alang sa Pan Am 747 aron mahibal-an ang husto nga taxiway. Ang usa ka miscommunication tali sa mga piloto miresulta sa paglupad sa KLM nga nagsugod sa ilang mga plano sa paglupad sa wala pa ang Pan Am 747 mao ang tin-aw, nga miresulta sa usa ka dako nga pagbangga nga nakapatay sa 583 ka mga tawo. Sa Pan Am eroplano, 61 ka tawo ang naluwas sa pagkahagsa.
Unsa ang nausab: Tungod sa aksidente, daghang mga pag-amping sa kaluwasan ang dali nga gipatuman aron mapugngan ang usa ka trahedya sa maong magnitude nga mahitabo pag-usab. Ang internasyonal nga komunidad sa aviation miuyon sa paggamit sa Iningles ingon nga usa ka komon nga pinulongan alang sa mga interaksiyon sa pagkontrol sa trapiko sa kahanginan, uban ang usa ka hugpong sa mga hugpong sa mga pulong nga nagsulti sa tanang impormasyon tali sa mga biyahe Human sa insidente sa Tenerife, ang termino nga "take off" gigamit lamang sa dihang ang usa ka pagkumpirmar mapahawa nga mobiya sa airport. Dugang pa, ang mga bag-ong instruksiyon sa kabinete gihatag sa mga team sa piloto, nga naghatag og mas dako nga gibug-aton sa pagdesisyon sa grupo, imbis sa piloto nga naghimo sa tanan nga mga desisyon sa grupo.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
Bisan tuod nga ang mga tuig sa 1970 mao ang saksi sa mga komon nga mga hijacking sa eroplano sa tibuok kalibutan, panagsa ra nga ang usa ingon ka makalilisang o makamatay sama sa insidente nga nagdala sa Pacific Southwest Airlines Flight 1771. Atol sa regular nga nakaiskedyul nga paglupad gikan sa Los Angeles paingon sa San Francisco niadtong Disyembre 7, 1987, usa ka kanhi empleyado ang naka-target sa usa ka paglupad uban sa mga opisyal sa airline, nga nagpatay sa mga piloto ug nagdala sa eroplano sa California Central Coast.
Unsa ang nahitabo: Human sa pagpalit sa Pacific Southwest Airlines sa USAir, ang kanhi empleyado nga si David Burke gipabuthan gikan sa kompaniya sa mga kaso sa petty theft, human sa pagpangawat og $ 69 sa in-flight cocktail receipt. Human misulay sa pagkuha sa iyang trabaho balik sa walay kapuslanan, si Burke mipalit og usa ka tiket alang sa usa ka paglupad ang iyang manedyer nagpadayon, uban ang tinguha sa pagpatay kaniya.
Si Burke wala mobalik sa iyang mga kredensyal sa eroplano, nga nagtugot kaniya sa paglatas sa seguridad sa usa ka puno nga rebolber. Pagkahuman sa pagkalupad sa eroplano, si Burke tingali nakaatubang sa iyang manedyer, sa wala pa sugdi ang pagsakay sa kabutangan ug pagpatay sa mga piloto. Ang kontrol nga kolum dayon gipaatubang, nga nagdala sa eroplano sa Santa Lucia Mountains tali sa Cayucous ug Paso Robles, California. Walay nahibilin sa maong insidente.
Unsa ang nausab: Ingon resulta sa pag-atake, ang duha nga airlines ug Kongreso nagbag-o sa mga regulasyon alang sa kanhi kawani sa airport. Una, ang tanan nga gitapos nga mga empleyado sa eroplano gikinahanglan nga sa gilayon itugyan ang ilang mga kredensyal, sa ingon nagwagtang sa ilang access sa luwas nga mga lugar sa airport. Ikaduha, ang usa ka mandato gipahimutang nga kinahanglan nga ang tanan nga mga kawani sa eroplano sa paglimpyo sa sama nga seguridad sa screening nga regimen ingon nga mga pasahero. Sa katapusan, tungod kay daghang mga opisyal sa Chevron Oil Company nagsakay sa maong paglupad, daghan nga mga kompaniya ang nag-usab sa ilang mga polisiya nga nagkinahanglan nga ang mga ehekutibo makalupad sa lainlaing mga biyahe, kon adunay aksidente.
1996: ValuJet Flight 592
Ang mga flyer nga buhi sa 1996 mahimo nga hinumduman ang insidente nga nagdala sa ValuJet Flight 952, ug sa katapusan nagdala sa usa ka low-cost carrier sa iyang kaugalingong kamatayon. Niadtong Mayo 11, 1996, ang 27-anyos nga McDonnell-Douglas DC-9 nga naglupad gikan sa Miami ngadto sa Atlanta miadto sa Florida Everglades wala madugay human sa pag-ulan, pagpatay sa tanang 110 ka mga tawo nga nagsakay sa ayroplano.
Unsa ang nahitabo: Sa wala pa ang pag-eroplano, usa ka kontraktor sa maintenance sa ValuJet nga gikarga ang lima ka mga kahon sa expired chemical oxygen generators sa eroplano. Imbis nga plastik nga mga takup nga nagtabon sa mga pagpabuto, ang mga lagdok ug mga pisi gitabunan sa duct tape. Sa panahon sa taksi, ang eroplano nakasinati sa usa ka pag-uyog gikan sa tarmac, nagbalhin sa mga oxygen nga mga lata ug nagpalihok sa labing menos usa. Ingong resulta, ang gipagawas nga oksiheno ug nagsugod sa kainit sa gibanabana nga temperatura nga kapin sa 500 degrees Fahrenheit.
Tungod niini, ang usa ka sunog nagsugod diha sa hugaw nga kargamento sa hangin, nga gigamit sa mainit nga kahon, karton nga mga kahon, ug oksiheno nga gikan sa lata. Kusog nga mikaylap ang kalayo ngadto sa cabin pasahero, samtang nangatunaw ang mga pagkontrol sa kable alang sa eroplano. Wala pay 15 minutos human makalupad ang eroplano, mikusok kini sa hingpit nga tulin ngadto sa Florida Everglades, nga nagpatay sa tanan nga sakay.
Unsa ang nausab: Tungod sa aksidente ug imbestigasyon, ang FAA nagsugod sa pagmando sa diha-diha nga pagbag-o sa mga eroplano sa Amerika. Una, ang tanan nga bag-o ug karon naglihok nga eroplano kinahanglan maglakip sa smoke detectors sa mga kargada, magreport sa cockpit. Dugang pa, ang mga cargo hold kinahanglan nga adunay mga sistema sa pagsumpo sa sunog nga gibutang aron mapugngan ang usa ka cargo hold fire ug sa katapusan makatabang sa pagpreserbar sa eroplano hangtud kini makabalik sa usa ka airport. Sa katapusan, ang kontratista nga nagdala sa mga butang ngadto sa cargo hold gihimo nga kriminal nga tulubagon sa ilang mga aksyon ug sa katapusan napugos sa pagsira sa ilang mga pultahan alang sa kaayohan.
1996: TWA Flight 800
Sa diha nga ang TWA Flight 800 nahulog gikan sa langit sa Hulyo 17, 1996, ang trahedya sa tinuod nahimong dili mahunahuna. Ang usa ka Boeing 747 nga walay rekord sa insidente bisan unsa nga nahulog gikan sa kalangitan 12 minutos human sa pag-eroplano gikan sa John F. Kennedy International Airport. Diha-diha dayon, ang TWA Worldport nahimong sentro sa triage alang sa mga pamilya ug mga kawani, samtang ang kalibutan misulay sa pagbutang sa mga piraso sa nahimutang nga sayop.
Unsa ang nahitabo: 12 minutos lamang human ang TWA Flight 800 mibiya gikan sa JFK, padulong sa Roma sa paghunong sa Paris, ang eroplano daw mibuto nga walay hinungdan bisan unsa sa kalangitan sa kagabhion. Ang usa ka duol nga flight nagreport sa mga traffic controllers sa kahanginan nga nakakita sa usa ka pagbuto nga mga 16,000 ka mga tiil sa hangin, nga gisundan sa daghang uban nga mga report. Ang mga operasyon sa pagpangita ug pagluwas gilikayan sa site, apan wala'y kapuslanan: ang tanan nga 230 ka mga tawo nga nagsakay sa ayroplano gipatay human sa pagbuto.
Unsa ang nausab: Human sa dugay nga imbestigasyon nga naghikaw sa terorismo ug kakapoy sa airframe, ang mga imbestigador sa National Transportation Safety Board nakahukom nga ang eroplano mibuto tungod sa usa ka depekto sa disenyo. Ubos sa husto nga mga kahimtang, ang usa ka "overpressure nga panghitabo" diha sa tangke sa tangke sa tangke sa aircraft sa eroplano mahimong hinungdan sa kusog nga kapakyasan, nga miresulta sa pagbuto ug pagkalumpag sa in flight. Bisan tuod ang disenyo nga sayup kaniadto gipahimutang sa pagsulbad sa mga pag-atake sa eroplano , ang sayup wala matino niining partikular nga eroplano sa Boeing. Busa, girekomenda sa NTSB ang tanan nga mga bag-ong eroplano nga nagsunod sa bag-ong fuel tank ug mga sumbanan nga may kalabutan sa mga wiring, lakip na ang pagdugang sa mga sistema sa nitrogen-inerting.
Dugang pa, ang aksidente naghatag sa Kongreso og impetus nga ipasa ang Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996. Ubos sa balaod, ang NTSB mao ang nag-una nga ahensya nga nakigkita ug naggamit sa mga serbisyo sa mga pamilya sa mga nalambigit sa insidente sa eroplano, dili sa airline. Dugang pa, ang mga nalangkit nga mga airline ug ang ilang mga representante nga partido gidid-an sa pagkontak sa mga pamilya sulod sa 30 ka adlaw human dayon sa insidente.
Bisan tuod ang pagbiyahe sa hangin dili kanunay mao ang labing luwas nga matang sa pagbiyahe, ang mga sakripisyo sa uban nahimong usa ka mas luwas ug mas accessible nga kasinatian alang sa tanan. Pinaagi sa mga insidente, ang sunod nga henerasyon sa mga flyer makalupad sa tibuok kalibutan uban sa mas diyutay nga kabalaka mahitungod sa pag-abot sa ilang katapusang destinasyon.