Ang Imong Private Jet
Ang FlyOtto usa ka bag-ong gipangayo nga pagsakay sa eroplano nga makadala sa mga magpapanaw ngadto sa kapin 5,000 ka mga airport sa US sa ilang kaugalingong iskedyul. Gi-pamilyar ba kini nga paagi sa transportasyon? Apan ayaw paghulat sa co-founder ug tigpamaba sa Fly Otto nga si Rod Rakic sa pagtawag sa iyang kompaniya nga Uber sa langit.
Si Rakic, usa ka komersyal nga piloto, nga nakamatikod samtang ang mga airlines nahimutang lamang sa 300 airports sa tibuok US, ang mga magpapanaw mahimong mag-book sa pagbiyahe ngadto sa kapin 5,000 ka mga airport, nga daghan niini mas duol sa mga sentro sa siyudad o mas sayon nga mapahimuslan.
Ang plataporma nagtugot sa mga magpapanaw aron dali nga makakita, mag-book, molupad ug mobayad alang sa mga regional trip sa pribado nga chartered aircraft .
Ang FlyOtto nga gilunsad sa Septiyembre 2016 ingon sa gipangangkon sa mga founder niini nga mao ang una sa iyang matang nga kasinatian sa online alang sa pagpares sa mga in-demand nga pribadong mga biyahe. Kini dali nga mahibal-an ug maghatag dayon og mga kinutlo sa mga pagbiyahe ug mga pag-book nga adunay mga pagbiya nga posible sulod sa 24 oras.
Si Rakic miduol sa ideya sa FlyOtto samtang iyang gitukod ang iyang laing negosyo, ang Open Airplane, nga nagtugot sa mga piloto sa pag-abang sa mga eroplano. "Kadaghanan sa mga eskuylahan sa pagkalagiw ug pag-abang sa network alang sa Open Airplane adunay mga charter operations usab sa ilang mga negosyo," matud niya. "Sila miingon nga nindot nga ang mga piloto nag-abang sa mga eroplano, apan miingon sila nga aduna usab kami mga eroplano nga nagkinahanglan og mas maayo nga paggamit."
Ang komunidad sa mga aviation nagtrabaho sulod sa mga katuigan nga naningkamot sa pagsulbad sa sama nga mga panginahanglan, miingon si Rakic. "Uban sa FlyOtto, sa katapusan miabut kami sa usa ka paagi sa paghisgot mahitungod niini ngadto sa mga tawo nga wala mahibalo mahitungod sa aviation.
Simple lang - Ang FlyOtto mao ang mga magpapanaw uban sa mga piloto ug mga eroplano nga gikinahanglan. Dili kinahanglan nga magparehistro alang sa FlyOtto, "mipasabut siya. "Wala ko moingon nga kini ang Uber sa serbisyo sa hangin. Apan dili usab kinahanglan nga mobayad ka salapi sa Uber aron magbutang og sakyanan. Ikaw nagpirma ug nag-book og usa ka biyahe, ug ang kwarta giusab lamang human sa pagbiyahe. "
Ang FlyOtto anaa sa negosyo sa mga nagpapili sa mga magpapanaw uban sa mga air service providers nga nagtanyag sa mas flexible nga mga kapilian sa pagbiyahe, miingon si Rakic. "Nakuha namon ang usa ka credit card sa sinugdanan mao nga sayon ang pag-book og flight kon andam ka sa pagbiyahe. Wala kami nagmugna og komplikado nga nakahan-ay nga pagkasakop. "
Unsa ang kompetisyon sa FlyOtto? "Ang akong kompetisyon mao ang mga magpapanaw nga nahimutang sa usa ka haywey nga nagmaneho upat ngadto sa unom ka oras o naggasto sa tibuok adlaw sa mga mayor ug rehiyonal nga mga airlines," miingon si Rakic. "Ang mga dagko nga mga sakyanan dagko sa mga tawo gikan sa airport hub aron makasulti. Ang hub-and-spoke nga sistema gimugna aron sa pagpadagan sa pagka-epektibo, diin ang mga airlines nagtratar sa pagbiyahe sama sa usa ka puzzle logistics. "
Ang FlyOtto wala makigkompetensiya sa usa ka airline nga naglupad gikan sa Chicago O'Hare International Airport ngadto sa Los Angeles International Airport , matud ni Rakic. "Adunay usa ka pundok sa mga kapilian nga adunay daghang mga biyahe," siya miingon. "Ang problema alang sa mga magpapanaw gikan sa pagsulti nga nagsulti, sama sa Tampa ngadto sa Tallahassee. Kon gusto ka nga maglakbay sa tunga niining duha ka mga siyudad, kinahanglan mo nga molupad sa Atlanta o magdrayb, tungod kay wala'y diretso nga paglupad. Walay direktang mga flight tali sa Las Vegas ug Palm Springs, California . Kinahanglan nimo nga makonektar sa Los Angeles. "
Unsa ka dako ang gasto sa paggamit sa FlyOtto?
"Kon imong tan-awon ang gasto sa usa ka lingkuranan sa pagbiyahe gikan sa non-hub airport ngadto sa non-hub airport, anaa kami sa palibot sa usa ka tiket sa unang klase nga tiket o bisan pa sa pagpukan sa presyo," miingon si Rakic. "Apan ubos sa among modelo, mahimo ka molupad sa imong eskedyul, mao nga kanunay namong gibunalan ang mga airlines kon bahin sa pagka-flexible."
Sa mga biyahe ubos sa 800 nautical miles, ang FlyOtto makahimo usab sa pagpusil sa mga airlines sa oras, matud ni Rakic. "Ang average nga oras gikan sa gate ngadto sa ganghaan misaka og 20 porsyento, sumala sa NASA," miingon si Rakic. "Ang hinungdan nganong ang kahuot. Uban sa FlyOtto, mahimo nimong laktawan ang dagkong mga highway ug dagkong mga tugpahanan sa eroplano pinaagi sa mga lokal ug municipal airports. "
Ang dagkong komersyal nga mga kompaniya mahimong makaabot sa 300 nga mga tugpahanan, matud ni Rakic. "Kita maka-access sa 5000. Ang mga nag-una nga naka-access sa mga airport mao ang mga celebrity ug titans sa industriya," matud niya.
Tungod sa FlyOtto, daghan pa nga mga magpapanaw ang makapalibut sa hub-and-spoke nga sistema ug ang paglupad nagsulti sa pagsulti, miingon si Rakic. "Pananglitan, adunay mga kustomer nga molupad gikan sa Boeing Field paingon sa Spokane," miingon siya. "Mahimo silang makamaneho, apan kini nagkinahanglan og tulo ka oras, mao nga dili sila makaagi, makalupad ngadto sa Cessna 206 ug makalupad sa trapiko tungod kay sila mga propesyonal kansang panahon bililhon."